Alha

= media type="custom" key="12520436" = = Ammattitaitovaatimus alusta ja hallintalaitteilla asentajalle karkealla tasolla. = = = =Hallituntitehtävä 18.10.2011media type="youtube" key="Y3mPYtnl6Pg" width="425" height="350" align="right"= Nosta auto nosturilla turvallisesti ylös eli nostopisteet (missä? kestääkö nostopaikat? Lukitukset/varmistukset?) 1. Mihin eri niveliin ratinkääntöliike vaikuttaa. Etsi, piirrä ja nimeä ne. 2. Mihin kaikkiin niveliin pyörän joustoliike vaikuttaa? Etsi, piirrä ja nimeä ne. 3. Onko autossa kallistuksen vakaaja. Mikä on sen tarkoitus ja miten se toimii. 4. Mitä tapahtuu kun painat autossa jarrupoljinta ja auto pysähtyy. Eli selvitä kaikki toimivat osat / komponentit polkimelta pyörään. 5. Miten käsijarru toimii. Eli etsi osat ja selvitä toiminta
 * T1 Pyörän vaihto ja rengastyöt sekä jarrujärjestelmän korjaaminen
 * H2 Nivelien kunnostaminen, iskunvaimentajien sekä jousien vaihtotyö ja pyörän suuntaus. Tarvittava oikea diagnostiikka.
 * K3 Laajamittainen ohjausjärjestelmän kunnostus/korjaus esim. hammastankoasennus ja anturien toimintakuntoon saattaminen.

Alusta ja hallintalaite sivusto sekä renkaat ja pyörän vaihto vaikka Essonbaarissa ne miehet vaihtavat renkaita...media type="youtube" key="f_TXw1vmy9o" width="210" height="175" align="right"

Auton rakenne ja jarruista sekä jarrujenrakenne

Sähköinen oppimateriaa "OPH"

=Jarrujen korjausja toiminta= =media type="youtube" key="yYnQxEjGq2A" width="210" height="175"= = = =media type="youtube" key="e3i_dxoRLJA" width="425" height="350"= media type="youtube" key="dUWA98rY5zw" width="210" height="175" align="right"

media type="youtube" key="IoYnVcH43C0" width="425" height="350" align="center"

media type="youtube" key="g0yxpgf0a5k" width="209" height="175" align="center"

media type="youtube" key="X3klH8IivtE" width="425" height="350"

media type="youtube" key="TxutPWP59_U" width="210" height="175" align="left"

media type="youtube" key="B869YPZSLqw" width="210" height="175" align="center"


 * Mitä tarkoittaa ET? Rengasmerkintöjä**

Halkaisijan ja leveyden ohella tärkeä vanteiden sopivuuteen vaikuttava mitta on //ET// (//saks//. __E__ inpress__t__ iefe), josta käytetään yleisesti myös englanninkielistä nimitystä //offset//. Tällä mitataan vannekehän leveyssuuntaisen keskilinjan ja vanteen kiinnityslaipan välistä etäisyyttä. Käytännössä ET siis vaikuttaa siihen, mille etäisyydelle lokasuojan reunasta rengas asettuu leveyssuunnassa katsottuna. ET-mitta ilmoitetaan yleensä millimetreissä ja se voi olla joko A) nolla, B) negatiivinen tai C) positiivinen. Seuraavissa kuvissa sama havainnollistettuna:


 * [[image:http://netti.nic.fi/%7Egordini/archive/et_0.gif]] || A) ET = 0

Vannekehän keskilinja on samalla tasolla kuin kiinnityslaippa.

"Neutraali" peruslähtökohta, käytännössä ET kuitenkaan harvoin on tasan nolla. ||


 * [[image:http://netti.nic.fi/%7Egordini/archive/et_neg.gif]] || B) Negatiivinen ET (esim. ET -25)

Vannekehän keskilinja on kiinnityslaippaa ulompana, eli vanne "levittää ulospäin".

Esimerkkimitassa ET -25 renkaan kulutuspinta tulee siis 25 mm lähemmäs auton ulkolaitaa kuin nolla-ET:n tapauksessa. Negatiivinen ET on varsinkin etuvetoisissa nykyautoissa erittäin harvinainen, lähinnä se voi olla käytössä melko "extremeissä" tuning-autoissa, joissa halutaan tuoda vanne mahdollisimman lähelle lokasuojan ulkoreunaa (tai jopa sen ulkopuolelle). ||


 * [[image:http://netti.nic.fi/%7Egordini/archive/et_pos.gif]] || C) Positiivinen ET (esim. ET 36)

Vannekehän keskilinja on kiinnityslaippaa sisempänä.

Ylivoimaisesti yleisin tapaus. Nykyautoissa ET on lähes aina positiivinen, etuvetoisissa yleensä merkistä ja mallista riippuen suunnilleen välillä 35...50 mm. ||

Triviana vielä terminologiasta: Saksankielisestä sanasta //Einpresstiefe// tuleva termi ET tarkoittaa kirjaimellisesti "sisäänpainumasyvyyttä", eli kuinka syvälle vannekehän keskilinja on "painettu" kiinnityslaippaan verrattuna. Tällöin positiivinen ET-lukema tarkoittaa loogisesti "normaalitilannetta" jolloin keskilinja siis on "painunut" kiinnityslaippa sisemmäs. Vastaavasti jos keskilinja on ulompana, kyseessä on käänteinen eli negatiivinen "sisäänpainuma", jolloin siis ET-lukemakin on negatiivinen. Englanninkielinen termi //offset// puolestaan ei sinänsä ota perusoletuksena kantaa kumpaan suuntaan "kallellaan" ollaan, se ainoastaan ilmoittaa että kyseessä on ero etäisyyksien välillä. Sen takia termien ET ja offset käyttäminen toistensa synonyymeina on periaatteessa väärin jos aletaan halkoa hiuksia. Oikea englanninkielinen synonyymi termille ET olisi //inset//, joka tarkoittaa myös vannekehän "sisäänpainumista" kiinnityslaippaan nähden. Mutta otettakoon tämä vain triviana, puhutaan vain ET:stä tai offsetistä niin kuin tähänkin asti.

=Pyöränvikoja eli rengas plus vanne= **Renkaat kuluvat keskeltä**
 * Liian suuret rengaspaineet

**Renkaat kuluvat molemmilta reunoilta**
 * Liian pienet rengaspaineet

**Renkaat kuluvat joko sisä- tai ulkoreunoilta sahalaitaisiksi**
 * Vika aurauskulmissa

**Renkaat kuluvat laikukkaiksi**
 * Vikaa iskunvaimentajissa
 * Pyörät epätasapainossa
 * Vaurio levypyörässä

**Auto puoltaa**
 * Pyörän kulmat väärät
 * Rengas viallinen
 * Kolarivaurio

**Pyörät täristävät**
 * Pyörä epätasapainossa
 * Vanne kiero
 * Pyörän mutterit löysällä
 * Ohjaus tai pyöräntuentaosat kuluneet tai löysällä

**Kallistelu ja nyökkiminen liiallista**
 * Iskunvaimentimet kuluneet
 * Jouset kuoleentuneet
 * Kallistuksenvaimentimen kiinnityskumit kuluneet

**Suuntavakavuus on huono (auto vaeltaa puolelta toiselle)**
 * Rengas viallinen
 * Pyörän mutterit löysällä
 * Ohjaus tai pyöräntuentaosat kuluneet tai löysällä
 * Pyörän kulmat väärät
 * Iskunvaimennin viallinen

=Jarruvikoja=

**Jarrutettaissa kuuluu metallisen hankaava ääni**
 * Jarrupalat tai -kengät kuluneet (metalli/metalli kosketus)
 * Jarrulevyssä tai -rummussa korroosiota (esiintyy pitkän seisonta-ajan jälkeen)
 * Jarruissa jokin vieras esine (pieni kivi yms.)

**Poljin painuu liian syvälle**
 * Rumpujarrun säätömekanismi viallinen
 * Pääsylinteri viallinen
 * Nestepiirissä ilmaa

**Tarvittava poljinvoima liian suuri**
 * Tehostin viallinen
 * Tehostimen letkussa vuoto

**Jarrutettaissa esiintyy tärinää**
 * Jarrulevy tai -rumpu kiero
 * Jarrusatula löysällä
 * Ohjaus- tai pyöräntuentaosien vika

**Jarrut laahaavat**
 * Seisontajarru väärin säädetty

**Jarrupoljin tuntuu kovalta**
 * Kitkamateriaalin pinnat lasittuneet
 * Ruostetta levyn pinnassa

**Jarrupoljin tuntuu epämääräisen jousimaiselta**
 * Nestepiirissä todennäköisesti ilmaa

=Ohjauksen viat=

**Ohjaus tuntuu raskaalta vain pysäköitäessä** **Ohjaus tuntuu raskaalta koko ajan** **Ulvontaa, pahenee ääriasennossa** **Ratisevaa ääntä** **Rahisevaa ääntä** **Nakuttavaa ääntä**
 * Väärä rengaspaine
 * Väärät aurauskulmat
 * Vika käyttöhihnassa
 * Nestevuotoja
 * Alhainen nestetaso
 * Ilmaa järjestelmässä
 * Vikaa ohjausvaihteessa tai raidetangossa
 * Viallinen tehostinpumppu
 * Vikaa käyttöhihnassa tai öljyn puute
 * Viallinen tehostinpumppu
 * Vikaa ohjausvaihteessa tai raidetangossa
 * Alhainen nestetaso

Vaatimuksia on kuitenkin - Hidastuvuus 5 m/s2 - Jarrut jokapyörällä - erilliset piirit - erillinen seisontajarru - Erilliset laahainpinnat - Alb - Abs - Jarrukäytävä - Viiveettömyys - max poljinvoima 400 N - 7 täysjarrutusta - Paineen nostokyky

Fiat Uno VE 1700 N OE 1700N VT 1100 N TO 800 N KV 800 N KO 1000 N

Hidastuvuus

**Tasauspyörästön lukitus:**

juttua tasauspyörästöstä ja miten tasauspyörästön lukko toimii: tasauspyörästö video kemppilukon tekemisestä: kemppi lukko video viskolukon toiminnasta: viskolukko